STM : les préparatifs méconnus avant l’hiver
Bien avant les premiers flocons, la STM prépare les pneus de ses autobus pour l’hiver. Un travail méconnu qui commence dès le mois de mai.
À la Société de transport de Montréal (STM), la préparation des pneus pour l’hiver commence dès le mois de mai. Du striage au rechapage, plusieurs interventions permettent de les préparer à affronter les conditions hivernales.
Plus de 11 400 pneus sur la route tout l’hiver : derrière ce nombre se cache un travail de planification, d’inspection et d’entretien. Au Centre de transport Anjou, Christophe Baccioni, réparateur de pneus à la STM, assure un suivi minutieux.
Des pneus d’hiver, même sans obligation
Au Québec, les autobus de la STM ne sont pas visés par l’obligation de s’équiper de pneus d’hiver. La société de transport choisit pourtant d’en installer à l’avant de ses véhicules.
« À la STM, on veut que tout le monde soit en sécurité, autant nos chauffeurs, la clientèle et les autres automobilistes », explique Christophe Baccioni.
Des pneus surveillés de près
Entre les nids-de-poule, les travaux routiers et les conditions météo difficiles, les pneus sont mis à rude épreuve. Le frottement contre les bordures de trottoir peut également user leurs flancs.
Christophe Baccioni surveille donc plusieurs éléments pour déterminer les interventions nécessaires :
La profondeur des rainures, qui permet de suivre l’usure;
L’état des flancs, notamment les dommages et les traces de frottement;
Le kilométrage parcouru, qui varie d’un autobus à l’autre.
Selon le réparateur, les rainures des pneus neufs utilisés à la STM mesurent environ deux centimètres de profondeur (26/32 de pouce). Lorsqu’elles atteignent environ 6,4 millimètres (8/32 de pouce), les pneus sont retirés du service hivernal. Certains peuvent toutefois encore servir au printemps et à l’été.
Un pneu retiré du service hivernal n’est donc pas nécessairement bon à jeter!
Les pneus de la STM ont plusieurs vies
Certains pneus utilisés à l’avant de l’autobus peuvent ensuite poursuivre leur parcours à l’arrière. Pour prolonger leur utilisation, ils peuvent notamment être striés.
Cette intervention consiste à créer des entailles dans le caoutchouc pour améliorer l’adhérence. Ces rainures aident aussi à évacuer l’eau et la neige.
Une nouvelle bande de roulement
Qu’il ait été strié ou non, un pneu encore récupérable peut être réchappé. On retire alors une partie du caoutchouc usé pour y fixer une nouvelle bande de roulement.
Les pneus réchappés sont ensuite installés à l’arrière des autobus. Selon Christophe Baccioni, cette précaution permet de réduire le risque de perte de contrôle si la bande de roulement venait à se décoller.
De l’inspection au rechapage, ces interventions permettent de prolonger la durée d’utilisation des pneus tout en préparant les autobus aux conditions hivernales.
Cet article a été réalisé avec la collaboration de Christophe Baccioni, réparateur de pneus à la Société de transport de Montréal (STM).